对于汽车，我并不是很感兴趣。因为在中国的路面上，绝大多数跑的是外国品牌的车，虽然都是“MADE IN CHINA”，但是总觉得心里很别扭。我不赞成那种所谓“品牌无国界”的说法，毕竟这些舶来的品牌即使是过去多少年，过去多少代人还是变不成我们自己的民族品牌。如果没有自己叫得响的品牌，那我们的国家和企业就只能成为外国企业的“本土加工厂”，授人之弊了。一切的一切，都有如过眼烟云一般。只有一个品牌，还牢牢的扎根在国人的心里：红旗——那是一个伟大民族的骄傲。
我一直在思考，是什么使得我们这个当时一穷二白的国家有了如此辉煌的成就？一个外国专家曾经说过：一个会制造卡车的国家只有小学水平，而一个会制造轿车的国家就是大学水平了。熟悉中国车辆制造历史的人都会知道，中国在1956年由第一汽车制造厂制造出了第一辆国产汽车，但那只是卡车，也就是那位外国专家所说的“小学水平”。时间仅仅过去了几年，中国国产的第一辆轿车——“东风”便呈现在了世人面前。尽管其未能投入批量生产，但这是中国汽车人向着国产高级轿车所迈出的第一步。在此之后不久，一个让所有中国人感到骄傲的民族轿车品牌——“红旗”便诞生了。
第一次见到“红旗”，便觉得自己已经深深的爱上了她，又像是一位相见恨晚的朋友。黑色而光亮的车身，宽敞宏大的车厢，别致而小巧的尾灯，柔软的沙发座椅，髹漆的装饰，金丝楠木的驾驶前台，还有方向盘上那朵纯金打造的向日葵和仪表盘上那光灿灿的银制天安门。一切都是那麽的具有中华民族的特色，“红旗”，不愧为我们国家的国车。如果你见过，就一定会被她身上所拥有的那种独特的气质所吸引。当年，“红旗”作为国宾用车，接待过无数来华访问的国家元首。在那个特定的年代，就有了“住钓鱼台，坐红旗车，见毛主席”这样作为来华外宾最高礼遇的说法。
可惜时过境迁，昔日的老“红旗”早已停产。其实早在上个世纪的70年代，中国汽车人就已经提出了关于“红旗”的换代产品，这也是延续这一曾经创造辉煌的民族品牌的一种良策。但是，由于那个特定的历史时期，上级领导并不关心这一在今天看来十分重大的决策，时间慢慢的流逝，这些本来大有希望的方案也随之无奈的流产了，直到现在也依然令人扼腕叹息。在后来的岁月里，“红旗”这一曾经为中国人赢得无数荣誉的品牌逐渐淡出了人们的视野，那些曾经引得无数人侧目的“大红旗”也成为了少数人手中的“老爷车”藏品。剩下的，也只是成为了废车场上无人问津的“废铁”了。岁月的斑驳慢慢腐蚀着曾经光鲜明亮的车体，留在人们记忆中的，就是那份曾经的骄傲于自豪。
也许是因为过去的辉煌，中国汽车人在上个世纪最后的十年里为国人贡献出了“红旗”家族的新成员——“小红旗”、“世纪星”和“旗舰”。在这里，我无意去贬低“小红旗”和“旗舰”，因为那毕竟是多年的辛勤和汗水的播种。可是我却觉得十分别扭。“小红旗”的样子与当时引进生产的奥迪至少在外观上没有什么明显的区别，好像就是一种“拿来主义”，不过是把红旗的标志缩小了贴在奥迪车上罢了。“旗舰”也一样，只不过是把原型车换成了美国的“林肯”。我们好像进入了一个怪圈，把引进的什么都当作是最好最优秀的，说老实话，我看不上这两款车，因为它们只是徒有“红旗”的虚名，已然完全西化，没有了自己民族的特色。这背离了当初“红旗”品牌的设计初衷，如果不客气的说，这完全可以称得上是中国汽车人向国人做出的一份不及格的答卷，虽然不至于是零分，但也只有二三十分的水平。至于“世纪星”，喜忧参半。
岁月的磨蚀无法消褪辉煌的过去，老骥伏枥，志在千里。“红旗”这位久经沙场的老兵，在新世纪里，一定会为我们这个泱泱大国带来新的惊喜，因为我相信中国汽车人的能力，也相信“红旗”——一段永不磨灭的传奇。